Check valve dengan poppet inline berpegas dalam 1/4″–2″ (DN8–DN50), ujung BSPP atau NPT, female kedua ujungnya, bodi SS316 / CF8M, Seat logam atau Viton. Bekerja dalam orientasi apa pun — pegas yang menutupnya, bukan gravitasi. Suhu −29 sampai 150 °C.
Sebutkan ukuran, ulirnya dan tipe seat-nya — penawaran dalam 2 jam kerja.
| Tipe | Inline poppet · BSPP atau NPT · 1000 PSI |
|---|---|
| Ukuran | 1/4″–2″ (DN8–DN50) |
| Ujung | BSPP atau NPT, female kedua ujungnya |
| Bodi | SS316 / CF8M |
| Seat | Seat logam atau Viton |
| Tekanan | 1000 PSI |
| Suhu | −29 sampai 150 °C |
| Menutup dengan | Pegas — orientasi bebas |
| Cracking pressure | 1 Bar |
Ia menutup dengan pegas, bukan gravitasi — jadi orientasinya bebas.
Sebuah poppet inline. Aliran maju mendorong disc mundur sepanjang sumbu valve melawan pegas; saat aliran mereda, pegas mendorong disc kembali ke seat-nya sebelum aliran balik sempat dimulai. Semuanya terjadi di dalam barrel mulus dengan cap berulir — tidak ada bonnet, tidak ada engsel, dan tidak ada apa pun di luar yang bergerak.
Dua hal mengikuti dari itu, dan keduanya adalah alasan memilih valve ini ketimbang swing check. Pertama, gravitasi bukan bagian dari mekanismenya, jadi valve bekerja dalam orientasi apa pun — termasuk jalur vertikal dengan aliran ke bawah, di mana swing check tidak akan menutup sama sekali. Kedua, karena pegas mulai menutupnya saat aliran meluruh dan bukan menunggu pembalikan, ia menutup lebih awal dan lebih lembut.
Pegas yang menutupnya, bukan gravitasi — jadi tidak seperti swing check valve tidak ada aturan tentang posisi pemasangannya. Alirannya tetap harus mengikuti panah.
Kotoran pada seat menahan disc sedikit terangkat dan valve meloloskan aliran balik sementara dari luar tampak normal. Pasang Y-strainer di hulunya, dan periksa saat ada kesempatan.
Tidak ada bonnet yang bisa merembes, tidak ada pin engsel yang aus, tidak ada cap yang bisa longgar. Ini yang paling ringkas dan paling tertutup di antara check valve yang kami stok.
Lawan 200 PSI untuk swing check SS316 berulir dan 300 PSI untuk yang kuningan. Kalau jalur bore kecil Anda mendekati angka itu, ini valve-nya.
Orientasi boleh bebas; arah tidak pernah bebas. Terpasang terbalik, check valve apa pun akan memblokir jalur.
Bukan bodinya. Bodinya SS316; yang membatasi adalah elastomer atau logam pada seat-nya, dan itulah yang perlu Anda sebutkan.
Foto unit stok, bukan render.
Jadi valve bisa dikenali tanpa dokumen. Kalau Anda perlu memastikan unit yang terpasang, kirim fotonya dan kami baca.
Kalau Anda perlu mengenali sebuah part sebelum memesan spare, minta saja — kami tandai nomornya pada foto unit yang ada di gudang.
Semua yang masuk ke purchase order.
| Butir | Nilai |
|---|---|
| Rentang ukuran | Kotak fitur menyebut 1/4″–2″ (DN8–DN50); tabel dimensinya berjalan 1/2″–3″ — keduanya sesuai cetakan |
| Tipe ujung | BSPP atau NPT, female kedua ujungnya |
| Ulir | BSPP atau NPT |
| Bodi | SS316 / CF8M |
| Seat | Seat logam atau Viton |
| Suhu kerja | −29 sampai 150 °C |
| Tekanan kerja | 1000 PSI |
| Cracking pressure | 1 Bar |
| Desain | – |
| Face-to-face | – |
| Inspeksi dan uji | – |
| Menutup dengan | Pegas — bekerja dalam orientasi apa pun |
| Item pada daftar part | Seat logam 4; seat Viton 6 |
| Stok | Digudangkan di Malaysia atau Singapura |
Kotak fitur menyebut 1/4″–2″; tabel dimensinya berjalan 1/2″ sampai 3″. Kami cetak keduanya dan tidak memilih salah satu. Sebutkan ukuran yang Anda perlukan dan kami konfirmasi ketersediaannya ke pabrik.
Seat logam (4 part) atau seat Viton (6 part, dengan O-ring Viton dan seal gasket PTFE). Nomor partnya berbeda — sisipan -VI- menandai versi Viton.
Tidak ada baris desain, face-to-face atau inspeksi pada katalog varian ini. Kami tidak meminjamnya dari varian sebelah; kalau Anda perlu untuk dokumen, kami minta ke pabrik.
14 baris. Satuan milimeter.
Nomor part diberikan berpasangan: yang pertama seat logam, yang kedua — dengan sisipan -VI- — seat Viton. Dimensinya identik pada keduanya.
| Ukuran | Ulir | Nomor part — logam / Viton | ØD | H | ØE | T | Berat (kg) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1/2″ | BSPP | VL-S-VC-G-1000-08 / -VI-08 | 14 | 62 | 39 | 27 | 0,25 |
| 3/4″ | BSPP | VL-S-VC-G-1000-12 / -VI-12 | 19 | 69 | 43 | 32 | 0,36 |
| 1″ | BSPP | VL-S-VC-G-1000-16 / -VI-16 | 24 | 82 | 48 | 38 | 0,48 |
| 1¼″ | BSPP | VL-S-VC-G-1000-20 / -VI-20 | 30 | 93 | 58 | 47 | 0,85 |
| 1½″ | BSPP | VL-S-VC-G-1000-24 / -VI-24 | 38 | 102 | 71 | 55 | 1,32 |
| 2″ | BSPP | VL-S-VC-G-1000-32 / -VI-32 | 48 | 116 | 81 | 68 | 1,88 |
| 3″ | BSPP | VL-S-VC-G-1000-48 / -VI-48 | 78 | 170 | 140 | 98 | – |
| 1/2″ | NPT | VL-S-VC-N-1000-08 / -VI-08 | 14 | 62 | 39 | 27 | 0,25 |
| 3/4″ | NPT | VL-S-VC-N-1000-12 / -VI-12 | 19 | 69 | 43 | 32 | 0,36 |
| 1″ | NPT | VL-S-VC-N-1000-16 / -VI-16 | 24 | 82 | 48 | 38 | 0,48 |
| 1¼″ | NPT | VL-S-VC-N-1000-20 / -VI-20 | 30 | 93 | 58 | 47 | 0,85 |
| 1½″ | NPT | VL-S-VC-N-1000-24 / -VI-24 | 38 | 102 | 71 | 55 | 1,32 |
| 2″ | NPT | VL-S-VC-N-1000-32 / -VI-32 | 48 | 116 | 81 | 68 | 1,88 |
| 3″ | NPT | VL-S-VC-N-1000-48 / -VI-48 | 78 | 170 | 140 | 98 | – |
Judul kolom di sini sama dengan huruf pada gambar potongan di bawah. Di mana sebuah huruf ambigu, kami biarkan sesuai terbitan daripada menebaknya.
H adalah panjang ujung ke ujung. Pada penggantian, ukur unit yang dilepas.
Baris 3″ kosong pada kolom berat, sesuai cetakan. Kalau Anda perlu angkanya, kami timbang unit stok.
Apa pun yang tidak ada di tabel ini kami ukur pada unit stok, hari yang sama. Sebutkan dimensinya.
Seat logam — 4 callout, 4 part.
Seat Viton — 6 callout, 6 part: tambahan O-ring Viton dan seal gasket PTFE.
Nomor callout cocok dengan nomor item pada daftar part di bawah — satu daftar per tipe seat. Huruf dimensinya sama dengan judul kolom pada tabel ukuran di atas: H panjang ujung ke ujung, ØD lubang, ØE OD bodi dan T jarak antar muka hex.
Nomor callout adalah nomor item pada daftar part di bawah, dan huruf dimensinya adalah judul kolom pada tabel ukuran di atas.
Sisanya coran, pegas dan pengencang. Kedua permukaan itulah yang menanggung duty setiap kali valve menutup.
Ini potongan katalog, bukan gambar manufaktur: tidak ada toleransi dan tidak ada callout material. Pesan spare berdasarkan nomor item pada daftar part.
Dua daftar — satu per tipe seat.
Seat logam
| No. | Nama bagian | Material |
|---|---|---|
| 1 | Body | SS316, CF8M |
| 2 | Spring | SS316 |
| 3 | Disc | SS316, CF8M |
| 4 | Cap | SS316, CF8M |
Seat Viton
| No. | Nama bagian | Material |
|---|---|---|
| 1 | Body | SS316, CF8M |
| 2 | Spring | SS316 |
| 3 | Disc | SS316, CF8M |
| 4 | Seat Ring (O-Ring) | Viton |
| 5 | Cap | SS316, CF8M |
| 6 | Seal Gasket | PTFE |
Cocok dengan callout pada gambar potongan di atas, jadi pesanan spare cocok dengan potongannya, bukan dengan deskripsi.
Cor 316, yang berarti ia tahan klorida jauh lebih baik daripada 304 — dan pada check valve yang pertama terkena pitting adalah muka seat-nya, yaitu tempat ia menyegel.
Versi logam 4 part; versi Viton 6, dengan O-ring Viton dan seal gasket PTFE. Sebutkan yang mana — nomor partnya berbeda.
Kalau Anda perlu tahu apa yang bersentuhan dengan fluida Anda, seluruh daftarnya ada di atas.
Angka ini ada untuk membuktikan coran dan seal-nya di pabrik. Jangan merancang ke sana.
Kotoran pada seat yang menahannya sedikit terbuka. Ia lalu meloloskan aliran balik tanpa memberi tanda apa pun. Pasang Y-strainer di hulunya.
Bodinya SS316 dan sanggup jauh lebih panas. Angka di atas adalah batas seat-nya.
Bentuk bodinya dulu, lalu tekanannya, baru seat-nya.
Check valve dalam 1/4″–2″ (DN8–DN50) dengan ujung BSPP atau NPT, female kedua ujungnya, bodi SS316 / CF8M dan Seat logam atau Viton. Rating 1000 PSI pada −29 sampai 150 °C. Ia menahan aliran balik dan tidak mengisolasi — tidak ada handle dan tidak ada cara menutupnya dari luar.
Itu tekanan yang dibutuhkan aliran maju untuk membuka valve melawan pegasnya. Di sini diterbitkan sebagai 1 Bar. Pada jalur berpompa angka itu tidak berarti apa-apa; pada gravity feed, vent atau drain head rendah ia bisa menjadi beda antara bekerja dan tidak. Sebutkan head yang tersedia dan kami periksa.
Katalog menerbitkan keduanya pada bodi yang sama. Seat logam punya 4 part dan tidak ada elastomer di jalur segel. Seat Viton punya 6 part — O-ring Viton pada seat-nya dan seal gasket PTFE — dan menutup lebih rapat pada tekanan rendah. Nomor partnya berbeda: sisipan -VI- menandai versi Viton. Sebutkan yang mana waktu memesan.
Bisa. Pegas yang menutupnya, bukan gravitasi, jadi valve bekerja dalam orientasi apa pun — horizontal dengan rotasi berapa pun, vertikal naik, vertikal turun. Itulah perbedaan utamanya dengan swing check valve, yang tidak bisa dipakai pada aliran ke bawah sama sekali. Satu aturan yang tetap berlaku: alirannya harus mengikuti panah.
Anda tidak akan tahu dari luar, dan itulah masalahnya. Check valve gagal tanpa suara: kotoran pada seat menahan disc sedikit terangkat dan valve meloloskan aliran balik sementara tampak normal. Pasang Y-strainer di hulunya, dan periksa saat jalur dibuka.
Bodinya SS316 / CF8M — cor 316, jadi ia tahan klorida jauh lebih baik daripada 304. Seat-nya Seat logam atau Viton. Daftar part lengkapnya ada di halaman ini, sesuai cetakan katalog.
−29 sampai 150 °C, sesuai terbitan. Angka itu milik seat, bukan bodinya — bodi SS316 sanggup jauh lebih panas. Kalau duty Anda di atasnya, yang perlu diganti adalah seat-nya, dan itu spesifikasi yang harus disebutkan sebelum pesanan.
Yang aus adalah seat dan muka disc; sisanya coran, pegas dan pengencang. Sebutkan ukuran, tipe seat dan nomor callout-nya, dan kami cocokkan ke pabrik.
Lembar katalog untuk rentang ini tidak mencetak tabel tekanan uji. Yang diterbitkan adalah rating kerja, cracking pressure dan suhu — semuanya ada di halaman ini. Kami tidak meminjam angka uji dari varian lain; kalau Anda perlu untuk dokumen, kami minta ke pabrik.
Kami pegang di gudang Singapura dan Malaysia, keluar gudang dalam 24 jam setelah PO. Penawaran dalam 2 jam kerja.
Terkait: swing check valve · Y-strainer · gate valve · ball valve · video kami di YouTube.
Read this page in English